大阪的有轨电车琐记│萨苏│东洋镜

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大阪的有轨电车琐记
萨苏 (发表日期:2007-02-03 21:45:53 阅读人次:4047 回复数:15)
自幼生活在北京的我，曾经有一个困惑。那就是每次去坐电车，家人总称其为“无轨电车”，比如106路无轨，108路无轨。时间长了，忍不住要问 – 难道这电车还有“有轨”的？这又不是火车。老辈子人告诉我，有，解放前时候有。那现在哪儿能看着呢？现在早淘汰了，电影里，兴许还能看见。。。　　刚到日本的时候去语言学校，第一天上学按照发的路线图，找到一个叫做细井川的车站，准备从这儿换车。不多时，只听一阵“锵锵锵”的声音由远而近，抬头一看，不禁目瞪口呆，只见一辆头顶大辫，四四方方，仿佛拦腰斩断了的公共汽车一样的怪车，沿着轨道“锵锵锵”而来，竟在我所在的月台前面停下了。一时间，浑以为此地发生了时空变异 – 这个车的形象，不是我国电影中解放前每每被地下党用来甩特务的那种有轨电车么？　　大阪保留的有轨电车　　　　事后才知道我走这条路挺幸运的。这种原汁原味的有轨电车在大阪也已经是个稀罕玩意儿了，整个大阪市，只有这条上町--阪堺线还在使用它了。　　既然如此幸运，自然要好好观赏一番。从磨蚀的情况看，这种车的车体和机器已经有年头了。后来知道此车的车型从上个世纪三十年代就基本定版，至今已经七十年矣，难怪古色古香。现在用的车，则基本是八十年代初期制造的，但也有少量三十/四十年代使用的车辆，至今仍在服役。有轨电车在日本最初有个奇怪的名字，叫做“铁道马车”，出现于1882年，原因是这种交通工具使用马拉的轨道车运人运货，干吗不用电车呢？因为当时日本还没有稳定的电力系统。今天的有轨电车当然不用马来拉了，可是造型依旧。这不由得让人想起了香港九龙之间的天星小轮，许多人过海还是喜欢乘这种上个世纪前半叶的水上交通工具，自是带了一份怀旧的情怀。　　从三十年代就开始使用的163型有轨电车　　　　大阪这种古董电车整个车厢长度不过十三四米，估计是受到动力系统功率的限制。前后各有一个驾驶室，保证车辆向任何一方行驶，司机都可面向前方。车门开在车体中央，两侧都可打开，车内两边有长条型座椅，整个车厢，可装乘客四十人左右。从装载量上来说，远不如普通电车。至于那“锵锵锵”的声音，原来是一种信号，入站的时候，这代表着“我来了”，而出站前，则表示“要追车的赶快，我等不及了”。倒是大有古风。　　停在站上的有轨电车　　　　　　经常坐车，渐渐和车站的工作人员混熟了。其中有个老头，原来是这里电车的“车掌”（司机），现在已经退休了在找补差，此人对这种车的历史非常熟悉，据他所说，这条线路保留下来实在算是幸运。　　有轨电车最大的问题是容易造成交通阻塞。这种老式有轨电车在一些地段使用专用的铁轨，但在闹市区，则需要和汽车争道，这里，它的轨道就埋在水泥路面里。对于普通家庭用车来说，这东西的确是太大了，这样一个庞然大物在汽车队伍里面钻来钻去，时而停车上下乘客，不自觉就给交通带来了麻烦。我在日本考本的时候，交规里规定普通车不允许对电车超车，估计不是每个国家都有这样的规矩。　　路上车库，可以看到有轨电车的路线和公路的冲突　　　　因为存在这样致命的弱点，二战以后，大阪的绝大部分有轨电车都被拆除了。然而，这条上町--阪堺线依然被保留了下来。日本政府的意思是想把它建设成为一条怀旧旅游之旅。从地图上看，这条线路穿过天王寺电器一条街，住吉大社，今池红灯区等地，吸引顾客的地方甚多。　　然而，老先生苦笑一声，说这个主意好像不太成功，公司始终在负债经营呢，经常要靠车身打广告等办法赚一点钱。“一个月，在车里给你贴齐一百张广告，收费四万，有兴趣吗？” 　　沿线的车站，颇有岁月剥蚀的感觉　　这一点我倒可以看出来，整条线路上人并不多，路左右的房子多少有些东倒西歪，两侧的车站也多被风雨剥蚀得厉害，如果我是旅游者，是很难产生兴趣的。　　保留一条线路，为何放在这种没有道理的地方呢？　　老先生的解释让我恍然大悟。原来二战刚结束的时候，这里是大阪最整齐的地方呢。当时，周围都遭到美军飞机的轰炸，被破坏殆尽，只有这个区（住之江区）保存得比较完整。于是，日本人就决定把观光型的有轨电车放在这里了。　　事实证明，这个观点存在问题，那些被炸弹摧毁的地方，由于已成一片白地，改造的时候重新规划，倒是市政井然，而住之江这种地方，怎么改造，都脱不了原来凌乱的布局。。。　　转眼间，又听到有轨电车“锵锵锵”的声音，隐约间，感到了里面的一丝沧桑。

回复[1]: taya (2007-02-03 22:52:13)

　　日本的电车是不是中国的轻轨？如果不是该怎么翻译呢？我总是说“在地上跑的地下铁”

回复[2]: 我爱五指山我爱万泉河 刘大卫 (2007-02-03 23:26:32)

　　日本的电车大致可以这么理解。

　　用电作为动力的都叫“电车”，嘿嘿。

　　新干线出现以后，因为它是一个完全不同于以往铁路交通工具的系统，因此新干线自成一派，新干线以外的电车统统叫做“在来线”。

　　新干线不单是跑得快的电车，他是工业文明的最高成果之一。先不说它。

　　在来线里又分“特急电车”“急行电车”“JR各线”“地下铁”“新都市交通”等等。

　　轻轨叫LRT（light Rail Train),投资小，造价低，载客少。日本人不喜欢LRT。

　　中国的轻轨，武汉有，正在亏本运营。嘿嘿。

　　其他城市大多按照地铁方式进行，其形式相当于日本的地下铁。

　　北京天津的地铁通车都不算晚，跟其他领域一样，几十年来，都让伟大的党给耽误了。

　　最近广州上海的地铁发展比较快，北京也在紧追。

　　简单地说，日本的电车不能说是中国的轻轨。

　　日本的地铁跟中国的地铁很接近，这样说比较妥当。

　　

回复[3]: 小林 (2007-02-04 04:36:04)

　　我都不知道大阪还保留着有轨电车。雪菲大概知道吧？

　　

回复[4]: 京都也保存着有轨电车 陈某 (2007-02-04 08:55:18)

　　京福电车，从4条大宫到岚山的。

回复[5]: 大连长春也有。 刘大卫 (2007-02-04 10:45:17)

　　好像都是日本鬼子给他们造的。

回复[6]: 记得东京也有有轨电车的， 龍昇 (2007-02-04 14:08:48)

　　在大塚南，通早大的。多年没去东京了，不知还有没有。

　　九州这里，长崎、熊本、宫崎都有有轨电车的，还是挺主要的交通工具。

　　回忆北京最后看电车是拍《青春之歌》外景，利用的永定门至崇文门的最后一路有规电车。

　　上海哪，好像七、八十年代交接时，北火车站那边还剩下最后一段，现在怕是没了吧（也久未去了，连新火车站都没去过了）。

回复[7]: 上海最后的有轨 陈某 (2007-02-04 14:26:21)

　　是在虹口到5角场那段。70年代后期就没有了。

回复[8]: 刚才查了一下 陈某 (2007-02-04 14:34:24)

　　2007年1月8日，一辆停放在南京路步行街上的老式有轨电车吸引了不少上海市民的目光，纷纷上前合影留念。

　　上海近期内可望重建几条有轨电车。

　　

回复[9]: 可惜北京不能重造城墙了. 龍昇 (2007-02-04 14:44:18)

回复[10]: 回3楼小林桑 雪非雪 (2007-02-04 16:15:04)

　　找到几处有轨电车照片。都乘过的路线。大阪的只乘过一次，去参加一个葬礼。长春的往返过很多次，最初好像4分钱起价，现在大概没有这个票价了。

　　大阪——阪界线（上文提到的“细井川”站）

　　

　　大连202路有轨电车

　　

　　哈尔滨有轨“电车”去留引争议专家：应该利用好

　　http://www.cntransnet.com/scj/200611/20061110102138.html

　　

　　

　　长春仅存的54路有轨电车

　　

　　http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=369090

　　设置于1941年4月1日。2000年7月，长春的最后一条有轨线路被拆除后，不久又在原址重新铺设了一条新的有轨电车线路，除保留少量老式电车外，购进新型国产电车投入使用。这就是现在的54路有轨公共电车。

　　原文引自：VSPHOTO

　　

　　

回复[11]: 小林 (2007-02-04 17:19:37)

　　谢谢雪菲！大连你也熟悉啊！在大连找过父亲住的房子，没有找到，就在铁路医院附近。

　　