关于我滚被并购│刘大卫│东洋镜

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关于我滚被并购
刘大卫 (发表日期:2010-04-16 08:20:57 阅读人次:1825 回复数:2)
VOLVO,取自拉丁语，本意为“I Roll”。我不喜欢“沃尔沃”这样毫无美感的翻译，因此直接翻译成原意。　　我滚动，简称“我滚”。　　　　VOLVO是一个瑞典商业汽车公司，目前VOLVO最重要的产品有三大类，第一是卡车，第二是巴士，第三是建筑机械。另外还有海洋机械类和航天器应用机械。雅马哈和其他制造小型和中型私人游艇的公司，很多采用VOLVO的船用马达。　　　　这次被中国吉利公司并购的不是VOLVO总公司，而是VOLVO Cars，即“我滚家庭车公司”，这个公司，从级别来看，应该算总公司下属的一个产品部门，与卡车部门，巴士部门以及建筑机械部门并列，目前属于福特汽车厂，是前几年卖给福特的，现在福特把他卖给吉利。　　　　这是吉利所购买的VOLVO的所属关系。　　　　早就有很多关注这个并购的人士，给我们提供了许多数据，我们沿用这些数据来分析一下子。　　　　数据之一：福特当年收购我滚家庭车部门花了65亿美金，现在用18亿美金卖给吉利。我们把数据一摆出来就笑了。我想正常一点的人都会笑，做一笔生意，花65亿买进来，然后18亿卖出去，一进一出净亏47个亿美金，不是越南盾，也不是意大利里拉，也不是韩国币，而是白花花的47个亿的美子。我们来猜测一下，1。福特不识数，不知道65和18哪个多哪个少。2。福特是天下头号白痴，明摆着亏钱也要做买卖。3。福特是天下头号大富翁，钱多的花不完，不在乎47个亿。　　　　嘿嘿，这三点猜测都是开玩笑。　　　　唯一可以解释的只能有一点，那就是：别管当年多少钱买来的，这个部门，按现在的行情就不值18亿美金以上，而且再拖下去会越来越不值钱，炒股的语言叫“止损”，加上福特现如今焦头烂额，自己那一摊子都管不好，VOLVO这一块根本无心恋战，趁着他还能卖到18个亿，总比变成一堆废品强，赶紧卖了，能捞回多少算多少吧。这就是卖给吉利的背景。　　　　如果我滚的汽车部门运营良好，总公司也不会把它卖给福特；如果它能给福特带来生机，福特也不会舍得把它转卖。这样卖来卖去，实际上就是说，这个部门差不多没人要了。　　　　数据之二：VOLVO历史80年，吉利历史10年。　　相对照，就知道是一个新兵蛋子张牙舞爪地来指挥一个老将军。而且是原产瑞典的，人种陌生的，文化隔膜重重的老将军。怎么指挥？谁听谁的？表面上听你的，心里听不听？不听的话，结果如何？这关系到生产销售一系列的问题。　　　　　　数据之三：吉利的年销售额50个亿人民币。利润是多少不知道。我滚汽车的年度销售额换算成人民币好像是1000亿，至于利润么，当然在亏损——不亏损谁会把它卖掉。　　　　从正常的财政角度来看，吉利不具备并购的能力。但是我国人民做事情，从来不能按照正常的角度来思考，比如正常人打石油，要把井架拆卸，到了钻井地点再拼起来，打井。我国人民却把整个井架子拖着走，叫作“整体搬家”，这就是铁人王进喜的精神，也称为“二杆子精神”，正常的人不做这样的事，也不夸奖这样的鲁莽，但是我国人民却把它当成光荣传统，叫作铁人精神。到现在“铁人精神”还在不断发扬。　　　　没那么多钱，却偏偏并购了，怎么回事儿？这还不简单——吉利的身后是我们伟大的祖国和伟大的党啊！　　我党说，我给你钱，为了中国的明天，为了中华民族的荣耀，Go ahead! We can afford! 咱不差钱！　　　　就这么简单。我把话说明白了吧，吉利的并购不是一个公司的行为，而是国家的行为；买的也不是一个汽车厂，而是国家的形象和民族的荣耀。　　　　VOLVO轿车，就这样成了吉利的旗下企业。有网友跟我强调说，不是“买回来”，而是“买下来”。的确，二者含义不同，估计我党再怎么给钱，“买回来”也是不可能的。那就不是18个亿的问题了。即使是“买下来”，也就是说，厂房，员工，生产管理，销售管理等等维持不变，只是变更名义，这也够吉利喝上一壶的。　　　　听我继续道来。　　　　吉利的老总叫李书福，浙江人，头脑精明（不是聪明，是精明）。　　有人说李书福出身草莽，好像毕业于一所民办大学，据说他开办汽车厂，对于汽车的理念就是“四个轮子驮着两个沙发”。这就是一个汽车厂的老板对于汽车的认识。　　　　很显然，以这样的认识如果在80年前，汽车行业刚刚起步的时候，可能还能挣得一席之地。但是到了今天，面对一个成熟的，早已经建立起一个严密的产业结构和市场定位，环保，低耗，近乎滴水不漏的成本管理，还要进行全球追踪服务的汽车行业，你还用这样的认识去参与，对不起，很抱歉，你就注定失败。毫无疑问。　　　　我给大家举过一个例子，对于汽车，丰田的标准是，做到140分，自己算达到A级；老美的车厂，做到100分，给自己打个A；按照李老板的说法，很可能他做到85分就给自己打个A。　　　　差距就在这里。其实这是看不见的，是意识的问题。　　　　另一方面，接着上面的问题：一个新兵蛋子，如何指挥一个老将军？　　答案是，无法指挥。　　无法指挥怎么办？凉水沏茶——泡了。　　一直泡到一拍两散，各回各家各找各妈。　　　　那么，有人问了，难道人家李书福是傻子吗？我就不信人家书福比你傻！那当然了，问题要分开来看。　　简单地说，吉利并购了我滚轿车部门，第一是为了中国人民争得了面子，大家都知道，咱们人生在世，就是活个面子，有了面子，饿死也没事儿。现在吉利买下了我滚，给咱中国人把面子挣足了。更重要的，党更有面子，党肯出面帮谁一把，谁就前途无量了。　　　　第二，按照书福同志的认识和他的精明劲头儿，他100%是怀着“只买品牌不要国际市场”的战略来进行并购的。怎么讲？他比谁都明白，一旦中国人接管了这个品牌，在国际市场上，这个牌子就完蛋了。谁买中国人的VOLVO啊！因此，国际市场必定完蛋。　　嘿嘿，你们说对了，他真正的的梦想和市场在国内。对国内的乡亲们来说，我滚也是一流的汽车品牌。开一部我滚的轿车，总比开国产车有面子（又是面子！），如果能用差不多的费用买一部我滚，那也是梦寐以求的事情啊，对吧？　　对国内的消费者们来说，80分就足够了，不需要85分。按照他们的标准，书福已经够资格评为全国超级劳模了。　　有人问何以见得？你也不想想，三聚氰胺奶粉，地沟油等等，这样的产品最多打30分，大家还消费，你给他们80分的产品，他们还不感激涕零？　　　　书福的消费者群，就是这样一个中等收入的庞大阶层。　　　　这个市场足够吉利赚的了。　　至于国际市场，两个字：放弃。　　　　所以，这次的并购，其结论是：国际市场放弃，同时，书福同志买来了民族的自豪感，并且买来了一个巨大的国内潜在市场。　　划算得很。　　　　至于海外那些准备开VOLVO轿车的，可以改变一下想法，比如改开VOLVO卡车。　　据我所知，VOLVO的卡车仍然是世界一流。　　　　2010/4/5 　　东京

回复[1]: 回复一起搬过来 科长 (2010-04-16 08:21:39)

　　回复[1]: 夏雨 (2010-04-05 19:21:31)

　　先向板凳献花！

　　两个月里写了七八篇，如此高产，让我们惊异了，学习了。

　　

　　呵呵，我不会开车，也不懂车。

　　却不怀好意，希望懂车的行家来挑刺一下。

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　　回复[2]: 老赵 (2010-04-05 19:45:25)

　　我们认为，吃不吃地沟油，吃多少地沟油，以及怎么吃地沟油，应该由中国政府，依据中国自己的国情，来自行决定；任何试图干涉中国内政，瓜分中国地沟油、别有用心地反对中国人民在自己国土上食用地沟油，损害中国人民利益的图谋，都是必定会遭到中国人民的抵制，都是绝对不会得逞并且注定要失败的。

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　　回复[3]: 老赵 (2010-04-05 20:49:41)

　　。。。。

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　　回复[4]: 从吉利收购Volvo看中国市场的神奇魅力夏雨 (2010-04-07 21:42:27)

　　董玉振

　　经济纵横

　　中国民营吉利汽车收购世界著名豪华汽车沃尔沃（Volvo）轿车100%股权，是中国企业海外收购最具标志性的一个事件。它与其它欧美日大汽车公司的兼并收购不同的是，收购方不是以技术、管理和资本优势来实现收购，而是典型的蛇吞象，无论是技术实力、品牌价值、管理技能，收购方都不占任何优势；如果说它能给被收购对象绘画一个美丽的未来的话，唯一的优势就是：中国迅速扩充的庞大市场，使得被收购对象的利益相关方对 Volvo必然能迅速盈利并继续前进，抱有非常乐观的期待。这也是为什么在世界汽车版图上还处于第三梯队的吉利汽车，在资金也谈不上优势的情况下，却能得到中国的信贷支持和瑞典政府的低息信贷担保的原因。

　　只要想一下，贷款的总额度27亿美元甚至已经超过吉利汽车的总资产，就能看出其中的奥妙。对于中国政府来说，大量购买美国国债实属无奈投资的情况下，遇到这次收购海外优质汽车资产，政府在外汇上给予信贷支持是没有问题的。而瑞典政府和 Volvo工会则相信，这次改变主人将能够使得Volvo轿车扭转亏损的局面，避免未来更糟糕局面的发生。对于瑞典来说，Volvo轿车作为这个只有几百万人口国家的一个重要产业，只要能生存下去，避免继续亏损和裁员，就是“政治正确”的。

　　必然成功的收购案

　　这次收购案，在中国国内不乏怀疑论者。但有趣的是，海外则少有持怀疑态度者。从吉利董事长李书福先生的“吉利还是吉利，Volvo还是Volvo，二者是兄弟关系”的谈话可以看出，李书福在此问题上是相当成熟的。他看到Volvo的真正问题不在管理和技术，而在于产量过低，使得技术研发的分摊成本偏高导致亏损。也就是说，只要将销量从2009年的30万辆提到到37万辆，Volvo轿车就开始盈利，因此，吉利的唯一任务就是设法把这需要增加的7万辆市场空间打开。这次收购就算是大功告成了，在中国市场来实现这7万辆的增加值，是没有任何问题的。

　　在收购案正式签约前，吉利就已经为这7万辆做好了规划，即在中国建设生产线。一旦实现国产，可以肯定的是，Volvo在中国生产的任何系列轿车，都将以最快的速度进入政府采购清单，因为属于外国人的奥迪汽车在中国官方采购中倍受青睐，那么属于中国自己汽车公司的豪华Volvo中高档汽车，实在没理由不受到政府的重视；加上中国高收入人群的购买，实现这7万辆的增加值可以说是手到擒来的。

　　对于吉利来说，Volvo只要不继续赔钱，就已经是大赚了。这次收购案，不仅为吉利做了个最有价值的广告，而且Volvo的所有技术，吉利汽车都可以无偿使用。因此，吉利汽车将很快成为中国汽车行业中，汽车技术全面达到国际先进水平的汽车品牌，这才是吉利最大的收获。再配合中国的低成本优势，可以想象，这次收购对吉利在中国汽车业的残酷竞争中将迅速获得的主动地位，具有挑战外资品牌轿车的技术实力，并极大地提高吉利的品牌形象。

　　借助资本市场实现并购利益的最大化

　　Volvo的品牌价值达100亿美元，而Volvo自有现金4亿多美元，吉利这次投进去的18亿美元收购资金，账面上来看是相当合算的，如果公司不继续失血的话。

　　按照李书福的规划，自2011年开始Volvo将实现盈利，如是，笔者估计李书福很可能会在适当的时候让Volvo在中国或者香港上市，这样，不仅将 Volvo的品牌价值和商业价值体现出来，而且将可以通过上市获得大笔现金，在握有控股权的情况下轻松偿还这次收购的部分或全部贷款，还可以为企业的后续发展提供充裕的资金。到时候回头再来看这次的收购案，就不难发现吉利做了一笔多么美妙的买卖。这一切都源于吉利最充分地利用了中国企业的一个巨大优势：世界上最大并将持续快速扩充的市场。

　　

回复[2]: 汽车狂人李书福 赵家铭 (2010-04-16 12:02:30)

　　　3月28日，瑞典哥德堡，中国浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福，与美国福特汽车公司首席财务官刘易斯·布思，郑重地在一份协议书上签下了各自的名字。中国人以100％的控股，成为顶级品牌汽车沃尔沃轿车公司的老板！

　　消息传出，举世关注。

　　澳大利亚广播公司说，吉利集团收购沃尔沃轿车公司，将加速推动中国汽车称雄世界！

　　中国中央电视台的评论员认为，这一收购行动具有标志性意义：世界汽车产业的重心已经从欧美转向中国！

　　然而，多数中国主流媒体在报道此刻的李书福时，几乎都回避了“英雄”这个字眼。原因何在？因为人们现在还不敢作出这样的论断——吉利集团收购沃尔沃，“有如蛇吞象，消化得了吗？”“理念更先进、经验更丰富的欧美人，都对它的连年亏损无可奈何，难道李书福有灵丹妙药吗？”

　　20多岁成千万富翁

　　1963年，李书福出生在浙江省台州一个贫穷的山村。从小调皮的他因3分之差没能考上大学。拿着父亲给的120块钱，李书福做起了照相生意。最开始，他只能背着相机在公园里或大街上给人拍照。半年后，他用积攒起来的钱，租了一个店面，开起了照相馆。

　　李书福偶然发现，家乡有些工人生产的冰箱零部件销路很好。他也开始在家生产，做好就亲自送到冰箱厂去卖。1984年，李书福和几个兄弟合伙办了黄岩县石曲冰箱配件厂，21岁的他担任厂长。一年后，他做了一个更大胆的决定：生产电冰箱。到了1989年，他的北极花电冰箱厂的年产值超过千万，每天到工厂拉货的车子排起了长队。

　　这时国家对电冰箱实行定点生产制度，民营的北极花电冰箱厂不在其列。

　　冰箱厂关门之后，李书福南下到深圳大学“充电”。但他的兴趣并不在读书上。逛装潢材料市场时，李书福发现有一种进口装修材料的市场前景很不错，便中断学业回到台州，联合几个兄弟重新创业。他的工厂生产出了中国第一张美铝曲板，后来又成为全国第一家铝塑板生产厂商。直到今天，它仍然是吉利集团的主要利润来源之一。

　　海南房地产热又让他心动。他带着几千万元的资金来到海南，却遭遇地产泡沫破灭，几乎血本无归。对于这段经历，李书福不愿多提，但他并不惧怕失败。他说：“失败，这些都是实践的过程，是在学校里学不到的。”炒房失败后，李书福意识到自己只能做实业。带着这条深刻的教训，他又一次回到浙江。

　　动了造车念头

　　在深圳学习期间，李书福花6万元买了一辆中华牌轿车。“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”凭着这股无畏的劲头，李书福把目光投向了全新的领域。

　　上世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放。李书福找到台州市黄岩区经委的领导，刚把要搞汽车的想法说出口，就得到了一句“不可能”的答复；找到省机械厅，答案还是“不可能”，还多了一句：“你去北京也没用，国家不同意，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌。”

　　李书福没有就此放弃。他决定走迂回路线，先办摩托车厂。“在（对摩托车厂的）参观中，我发现制造摩托车原来如此简单，里面有很大的利润空间。”

　　一开始，李书福对摩托车一窍不通。他买来样车，把它拆掉琢磨其中的原理，再按照市场需求进行改良。一年以后，李书福造出了中国第一辆踏板摩托车，产品投放市场后一直供不应求。但李书福始终不忘为将来建汽车厂布局。他在浙江临海经济技术开发区买了一块850亩的地，名义上说是要生产摩托车，实际上却在筹建“吉利豪情汽车工业园区”。

　　李书福的造车梦是从模仿开始的。1996年，奔驰刚刚推出新车，李书福就买了两辆。后来他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱都买回来研究，最后果真“依葫芦画瓢”造出了一辆车。“玻璃钢的，红旗轿车的底盘、发动机，外观跟奔驰E200一模一样。”李书福兴奋地开着这辆车上街兜风，却很快受到警告：没有生产许可证造出来的车是“犯法的”。

　　在一次饭桌上的聊天中，李书福得知四川德阳监狱下属的一个汽车厂有生产经营权。他急急忙忙赶到德阳，与其合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，后来改名为吉利汽车制造有限公司。

　　1998年8月8日，吉利生产的第一辆车下线，李书福专门搞了一个“下线仪式”，发出去700多张邀请函。但由于当时这辆车尚未列入国家规定的生产目录，来捧场的只有一位副省长。“我当时真想哭。办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？”李书福在多年后谈起当时的场景时，仍有些心酸。

　　“请给我一次失败的机会”

　　1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

　　漫长的等待终于有了结果。2001年11月，在我国加入世界贸易组织之前，吉利豪情登上汽车生产企业产品名录，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

　　在创业初期，李书福用廉价轿车打开了国内市场。当时的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都在3万多元。高档一点的吉利优利欧售价也不过4万元。超低价位引发了同类小轿车的降价风潮，汽车不再是有钱人的专属。

　　但享有价格优势的同时，吉利却成为廉价低端的代名词，它甚至被戏谑道：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”另外，因为过于模仿其他汽车，吉利也没少吃官司，李书福的处境十分尴尬，情绪也极端低落。有人说他快疯了——见人就讲自己是怎么造出3万元轿车来的。有一回，他与同事喝酒后号啕大哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”

　　也许就是从那时起，李书福萌生了收购世界级汽车品牌的念头。与此同时，李书福也在改变自己。过去他连30元以上的衬衣都舍不得穿，现在却穿起了西服。

　　2007年，吉利开始实施全方位战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。现在的吉利已经不再造4万元以下的汽车。实施战略转型的第三年，吉利汽车销量达33万辆，比2008年净增10多万辆，同比增长达48％；实现销售收入165亿元，同比增长28％。一个全新强大的吉利汽车品牌形象正日渐清晰起来。

　　和吉利的销售业绩同样让人印象深刻的，还有李书福的“疯狂言论”：“要像卖白菜一样卖汽车”、“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”……正是这些言论，让李书福获得了“汽车狂人”的称号。

　　经营这个巨大的产业帝国，曾有记者问他有没有压力，李书福的回答是：“我没有压力，真是没有压力，什么叫压力我不懂，因为我是农村来的。你说我怕什么，失败了没有关系，回去种地、养龟、养虾，对不对？承包两亩地，一亩地种菜，一亩地种水稻，怕什么呢？有吃有喝。”没有这样的心态，李书福也许很难坚持到现在。

　　8年“独爱”沃尔沃

　　2002年，拿到汽车生产许可证不久的李书福，就在一次内部会议上对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃!” 但当时，收购沃尔沃只能以“梦”的形式留在李书福的大脑中，因为他“没钱、没本事做成（这件）事情”。

　　2002年，李书福一度谋划着要收购英国罗孚汽车，但因缺乏经验，又“不懂规矩”，最终慢了一步，输给了南京汽车公司。4年后，他又盯上了奔驰汽车的时尚车型Smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。

　　两次失败后，李书福终于迎来了机会。2006年，吉利集团赢得英国百年汽车企业锰铜控股公司的垂青，双方合资成立了上海英伦帝华合资公司，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车，实现了“英国品牌中国造”。2008年，李书福又趁着金融危机带来的机会，拿下全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

　　了解李书福的人都说，他所做的这一切，都是为了向他的“沃尔沃梦”靠拢。全球知名汽车品牌多的是，李书福为何“独爱”沃尔沃呢？这是因为，沃尔沃几乎能满足他对汽车品牌的所有要求：

　　首先，他需要用沃尔沃这个有着80多年历史的国际名牌，使自己走上高端路线。吉利集团财务顾问在一份报告中说：“沃尔沃是一家具备造血和持续发展能力的公司；拥有4000名高素质研发人才队伍；拥有低碳的发动机生产技术；有分布于全球100多个国家的2400多家经销商……”

　　其次，他一直想成为中国汽车界倡导“节能、环保、安全车”理念的带头人，而沃尔沃正是以节能、环保和安全性闻名全球的。李书福说：“福特和沃尔沃这10年来，花了上百亿美元研究新能源技术，就这一点，我觉得用18亿美元买下来很划算。”

　　1999年，美国福特公司收购沃尔沃轿车公司，但用尽千方百计也没能扭转其连年亏损的局面。

　　曲折收购路

　　在接受《环球人物》杂志记者采访时，李书福透露，2007年，他曾经去了一趟英国，到汇丰控股公司的总部“找钱”。得到对方的融资支持后，他亲往美国拜访福特公司高层。当时，福特公司深陷财政困境，亏损额高达126亿美元，为此不得不甩掉捷豹、路虎等知名品牌，但即便如此，它仍然舍不得出售沃尔沃。

　　虽然碰了一鼻子灰，但李书福仍不死心。他曾连续两年跑到美国底特律参加车展，目的就是找机会和福特公司的首席财务官喝杯咖啡，“聊聊沃尔沃”。对方却告诉李书福，福特的重组自救计划已初见成效，不会考虑卖沃尔沃。“我们福特一年的销售额是150亿美元，折合人民币是1000多亿元。”这句话背后的意思很明显：只有福特公司这样的跨国企业，才有资格拥有沃尔沃。

　　最初，在福特公司高层看来，吉利集团收购沃尔沃的计划，完全是“蛇吞象”式的妄想，是自不量力的表现。然而，李书福软磨硬泡的时间长了，福特公司的很多人都记住了这个黄皮肤、笑眯眯、执著的中国民营企业家。因此，2008年底，当福特公司决定甩掉沃尔沃这个“包袱”的时候，首先想到的就是李书福。

　　2009年初，李书福接待了一位远道而来的客人——福特公司独立董事约翰·桑顿。桑顿拜访吉利集团，只有一个目的：考察有意收购沃尔沃的买家的实力和诚意。结果，他得出这样的结论：福特公司应该认真考虑吉利集团的收购提议。

　　在福特总部，李书福的收购提议被讨论了好几个月。但出于保护知识产权等方面的考虑，董事会内部始终未能达成一致。

　　为了说服福特公司，李书福通过一家英国公司，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思维，组建了一个200多人的谈判团队。“谈判的艰苦程度是难以想象的，光是双方准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤，吉利集团谈判团队的成员，由于经常往返于国内和欧洲之间，常常早上醒来时都反应不过来自己身在何处。”一位曾参与谈判的人士说。

　　李书福还“挖”来了4位业界的顶级精英——原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖，打造全新的管理团队。这个团队既了解国际并购事务的规程，也熟悉与欧美国家政府打交道的套路，因此成为吉利集团收购沃尔沃行动的决策机构。

　　工会问题是中国企业在海外收购行动中经常遇到的“拦路虎”，李书福也碰上了这个难题。一次，在和沃尔沃公司的工会代表谈判时，对方给李书福出了一道难题，问他能不能用3个词来说明为什么吉利是最合适的竞购者。当时，场上的气氛有些尴尬，主持人本打算出来圆场，但李书福摆摆手，决定自己面对这道难题。英文不太好的他回答说：“我想说的3个词就是I love you。我爱你们，我爱沃尔沃这个品牌。运营好沃尔沃品牌以及爱护沃尔沃的员工、保障员工的利益，是吉利的责任和义务！”李书福的这番表白，赢得了现场一阵热烈的掌声。

　　2009年10月31日，福特公司终于在两个竞购者——法国雷诺汽车公司和中国吉利集团当中作出了选择：吉利集团被列为优先竞购者。

　　2009年12月，福特对外宣布已和吉利达成框架协议。

　　此时，没有人再讥讽李书福“痴心妄想”，2010年3月28日的签字仪式，只是他为自己的梦想画上一个句号而已。

　　沃尔沃复兴计划

　　如今，外界最关心的是，李书福将如何运营沃尔沃这个品牌。

　　3月28日，李书福在签约仪式上的发言一语中的：“吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”他说，沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”，要解放这只“老虎”，就需要恢复沃尔沃自身的价值。据悉，沃尔沃目前的管理团队将被保留。

　　李书福已为沃尔沃制定了一份“复兴计划”——其一，沃尔沃在瑞典和比利时分别有两个汽车组装厂，在瑞典还有一个发动机生产厂，李书福决定把这些主要的研发和生产基地都留在欧洲。他说：“我们不想要一款在‘第三世界’制造的豪华车形象，而是想要一款欧洲豪华车的形象，尽管它是由中国厂家拥有的。”其二，通过在中国设厂，利用中国相对廉价的劳动力，大幅削减沃尔沃轿车的生产成本。有消息称，李书福计划在北京或天津建立年产30万辆沃尔沃轿车的新工厂。其三，销量方面，李书福计划在未来4到5年的时间内，把沃尔沃的年销量从现在的40万辆提升至100万辆。其四，技术和产品革新方面，他希望每年都有新产品在瑞典工厂下线。为此，他将保障沃尔沃的开发费用，以便研发出效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机……

　　虽然这一“复兴计划”还未真正迈出脚步，但乐观的李书福已放出豪言：“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈！”

　　（摘自《环球人物》2010年第9期）

　　