发展我军的新型战机需要突破的关键技术│龙之醒│东洋镜

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发展我军的新型战机需要突破的关键技术
龙之醒 (发表日期:2006-07-03 00:57:36 阅读人次:1710 回复数:3)
随着SU27SMK、苏30MKK的入役和国产J10A、J11的研发成功并进入部队，以及新一代歼轰研制工作的立项。中国在军用航空领域进入了一个发展高潮。作为中国的军事爱好者，虽然我身在海外，但也深深为之感到骄傲和自豪。让中国的战机赶超世界先进水平是每个中国人的心愿。　　赶超世界先进水平是研制战斗机的一个重要目标，任何一个大国都不能单靠引进外来飞机装备部队，只有本国研制出来的高性能战斗机才是真正可靠的后盾。对此我们应重视预研和改进、改型工作。预研是为了技术储备，是型号研制的基础。新技术是基于长期预研的结晶。我们应该根据我国国情选择重点，在一定领域内占据优势，集中力量突破下列关键技术：　　发动机技术首先是发动机的推重比要高，至少要达到8－10；发动机的速度、高度特性要好，巡航油耗要低，不用加力就能使飞机超音速飞行；发动机要采用数字全权调节，在飞机过失速机动中工作正常，同时还要有一定的推力转向能力，这是过失速机动中必需的配套技术，也是短距起降及高敏捷性的要求；要减少红外辐射信号，以具有一定的隐身能力；依靠自身的状态监视装置和内埋式诊断系统判断故障并进行故障定位；从降低成本来看，应研制中等推力级，小涵道比的涡扇发动机；压气机级数和叶片尽量减少，提高级压比和效率，苏一27家族的最新成员苏一37上安装的AL－37FU加力涡轮风扇发动机，美国F－22选用的F－119－PW－100小涵道比(0.2)涡扇发动机代表了目前的发展方向。　　气动布局技术要使战斗机具有超音速巡航性能和优越的机动性，在气动设计方面必须降低波阻和提高超音速升阻比，这样就要着重研究超音速时的附着流动性，要研究融合体设计；在满足超音速性能的同时还要求有失速机动能力，这就要求突破涡控技术；为了兼顾对地攻击，需要研究低阻和保形外挂技术；在缩短起降距离上除靠气动力增大升力外，还应充分利用发动机喷流的作用。　　主动控制技术要利用主动控制技术作总体布局，这样飞机可按亚音速纵向静不稳定性进行设计，减小飞机尺寸。减轻机体重量、增大升力和减小阻力，从而兼顾了战斗机亚音速和超音速机动性，可实现主动震颤抑制和降低机动载荷；还可进行飞机控制/发动机控制/火力控制一体化设计，从而提高飞机的总体性能。　　火控技术应着重研究火控雷达的下视，下射能力以及后视雷达技术；火控数字计算机应向高可靠性、小型化、标准化发展，并与飞行控制计算机兼容；必须加速研究飞行员头盔瞄准具技术。据说，飞行员使用头盔瞄准具能使导弹发射机会增加1倍，并使我机和敌机的损失比由不使用头盔瞄准具时的1：1.8有可能提高到1：3.8。　　其实，以中国的军工企业基础和人材优势，如果给予资金的投入和将国内科技人才进行全面整合。在一段时间内突破上数技术难关是很有希望的。只有我军在军机关键技术上全面实现国产，中国才真正能以“空军强国”的身份站在世界列强之林。唯愿中华神鹰驱鞑虏，神州巨龙啸九天!