电车里的故事之四——最快捷的归宿 │王翔浅│东洋镜

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电车里的故事之四——最快捷的归宿
王翔浅 (发表日期:2006-06-20 16:10:53 阅读人次:2156 回复数:3)
日本电视台在讨论自杀现象的时候，用了这样一个题目--"急于赴死的日本人"。　　自古以来，日本人是不惧死的，死是一种勇气，一种与现实的抗争，一种在繁盛的顶端猝然凋谢的悲壮。　　电车延着铁轨，滚动着飞速旋转的轮子驶进站台的时候，一些人已经在向它预约死亡了。　　据统计，1998年一年间，全日本有3万2千800人自杀，其中卧轨自杀的占了其中很大的比例。　　我想，选择卧轨的，一定是对生活和信念彻底绝望了的人。这种决心令人颤栗，因为这是发生在众目睽睽之下的粉身碎骨。　　或许有些人需要的，正是这些监督着他们去死的眼睛。　　因为日本最普遍的是铁轨式电车，而且每班电车之间都有着精确的运行时刻，因此一旦某个车站发生了人身事故，将会影响全线电车的运行。据说电车公司在查明死者身份后，还要向死者的亲属请求赔偿，以挽回因一人死亡而给众多乘客造成的损失。　　因为这类事故发生过多，一切善后处理都已经变得异常神速、井井有条。　　读研究生的时候，我所乘坐的中央总武线是电车人身事故发生最频繁的一条线路。在自杀率最高的4月，几乎隔不了两天就会遇到一次人身事故。　　有一次电车突然紧急停下，广播中传出前面的三鹰站发生人身事故的通知，请乘客们稍候。大约只过了10分钟左右的时间，电车便再度开始运行，一切都恢复了正常。　　因为时间还早，我特意在三鹰站下了车，却看不出任何发生过人身事故的痕迹。　　完美的善后处理并不是解决问题的办法，尽管铁路部门绞尽脑汁想出种种对策，结果都收效甚微。新近开通的地下铁南北线，在乘车的站台上全面安装上了有机玻璃的防护档板，当电车在准确的位置全部停稳后，有机玻璃的防护门才和车门同时打开。　　如果每一个车站都配上这样的装备，工程将是十分巨大的。但它也只能阻止住日本人选择死亡的一种方式，而阻挡不住人们赴死的决心。　　也许因为这类事情发生过多，在人身事故面前，乘客们的反应是麻木的，好象前面发生的并不是一个生命丧身轮下的惨剧。　　在东京车站，一大群乘客聚集在中央线的站台上，广播每隔两分钟便报导一次新宿车站发生人身事故的情况和电车开通的预想时刻: 　　"……目前死者尸体的一部分还没有找到，请大家再稍等片刻……" 　　没有人为这样的广播露出一丝惶恐或者惊讶，也没有人为那个果决地将自己支离破碎了的人叹息。大家忙着打电话通知公司或约好了见面的朋友，剪票口的乘务员按部就班地分发着早已准备好的证明电车晚点的小条，有了它，一切都象没有发生过一样，连工资也不会因迟到而被扣除。　　然而在呼啸而来的电车面前，我真的能感觉到日本人奔向死亡的急切。