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新干线暗渡陈仓 陈某 (2007-01-25 09:45 阅读人次:0)

　　六列新型子弹头列车将在上海投入春运

　　新华网上海1月19日电　六列最新型CRH2型“子弹头”旅客列车，日前已在上海铁路段进行测试。据悉，今年春运期间，它们将投入沪杭线和沪宁线的运营。

　　据悉，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200至250公里。预计本月20日，相关人员对这些客车进行载客实验后，这批列车将在上海投入春运，其中沪杭四列，沪宁两列。乘客乘坐这种列车从上海到北京的时间将缩短在10小时以内。

　　“子弹头”列车外观漂亮，每列CRH2型旅客列车均由8节车体组成，首尾两节是子弹头型的驾驶室，中间6节是一等客车、二等客车和餐车。客车车箱内宽敞明亮，整齐排列着高背软垫座椅。

　　据悉，这种列车由青岛南车四方机车车辆有限公司联合日本公司生产，以日本新干线列车为原型。列车车身高度与单层普通列车相仿，由于前后两头都是驾驶室，因此列车往返不需掉转车头，并且可以根据客流量变化任意编组，实现高密度发车。

　　

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回复[1]: 补充说明 刘大卫 (2007-01-25 10:07)

　　不知当说不当说。

　　转贴中提到的高速列车，是100%日本原产的。（厂家不必透露）

　　拆装上船出口到中国，表面喷涂，骗骗伟大的中国愤青。

　　试验段是在北京的铁科院实验中心跑的。日本厂家的工程师一直在场，

　　穿着中国人的工作服，一起干活。表面上看上去，一大帮中国人。

　　“联合生产”的含义是：车体上的字，是中国方面喷上去的。

　　这一喷，还真变成中国货了（因为喷了以后就没那么漂亮了）。

　　我特别注意了一下英文中国日报的配图报道，文中对生产厂家只字未提。

　　如果是中国人自己制作的，吹破了天都嫌不够。

　　只字不提，实际上就是承认：不是咱自己做的！

　　

回复[2]: 蛇 (2007-01-25 10:50)

　　安全第一啊，100%日本产，安心！

回复[3]: 安全第一 刘大卫 (2007-01-25 11:12)

　　铁道部正是因为这一点，才不敢采用中国人民自己生产的高速列车。

回复[4]: 蛇 (2007-01-25 11:26)

　　难道这不是一种进步的表现嘛?~~~

回复[5]: 刘大卫 (2007-01-25 11:46)

　　当然是。

回复[6]: 相关报道 陈某 (2007-01-25 12:02)

　　日本川崎中标中国铁路提速，德国西门子出局

　　中国铁道部“第六次铁路提速招标”结果出笼，三家国际公司和三家中国公司分别联合竞标成功，包括日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪公司等，但德国西门子集团和中国自己研发的“中华之星”双双落选。

　　这次招标总额120亿美元，将按照日本“新干线”模式，改造五条铁路线并提供高速机车和客车车厢，将平均运行速度提高至每小时200公里。中国官方的新华社本周一公布了这次招标结果，但没有说明各公司中标的具体情况。德新社也随即以“中国买日本新干线，西门子受挫”的标题迅速报道了这一消息。

　　日本川崎重工联合中方的合作伙伴“南车四方”集团共同投标，将提供日本“子弹列车”的修改版型号，最大时速275公里。从日本公司参与这次招标到招标结果公布，中国部分媒体和网上舆论的民族主义声浪高涨，反对中国铁道部采纳日本新干线技术，指中国铁道部的这项决定是“卖国”，抗议中国自己的高速火车技术“中华之星”没能入围，并指新干线技术落后、维修量大，并利用中共高干子弟的关系网进行高层游说。

　　法国阿尔斯通也和长春铁路车辆公司联合投标，推出阿尔斯通的TGV

　　高速轮轨技术，时速高达350公里。第三个合同由加拿大的庞巴迪和她在青岛的合资企业庞巴迪－四方机车公司联合承揽。

　　新华社的报道说，这六家公司是基于其“技术、设计和生产的专业能力”被挑选，参与中国这次总长为2000公里、五条铁路的提速计划。

　　这五条线路包括北京到沈阳，和青岛到济南，但不包括拟议中北京到上海的京沪高速铁路。后者全长1120公里，原先预定年内稍晚时候开标，但还未通过中国国家发展和计划委员会的审查。

　　日本、法国、德国都在游说北京，希望赢得京沪高速火车这项规模可能高达1200亿元人民币(约140亿美元)的项目。中国官员说，迄今为止，还没有决定采用何种技术――磁悬浮或高速轮轨，或者法国的TGV、德国的ICE还是日本的新干线――但肯定将采用国际招标的方式来选择。

　　中国铁道部说中国需要投资两千亿元人民币(240亿美元)更新她的铁路系统，中国铁路系统目前已经接近运力饱和，承担着中国三分之一的运输量。从1997年开始，中国进行了5次铁路提速，目前铁路的最快运行速度是每小时160公里，但其运力和服务系统仍不能满足中国快速增长的经济需求。

　　转载或引用务请标明“德国之声”

　　

回复[7]: 相关报道 陈某 (2007-01-25 12:03)

　　"子弹头"帮中国铁路提速从北京到上海节省2小时

　　中国也有了“子弹头火车”。日前，几列时速达200公里—250公里的国产CRH2型旅客列车运抵上海，近期会在相关线路上做相应调试运行。中国铁路在今年4月进行第六次大提速时，京沪铁路的乘客将有望乘坐“子弹头”火车，在10小时以内从北京抵达上海，比目前最快也要12小时的火车至少节省2小时。

　　“子弹头”能减少噪音

　　据悉，这次抵达上海的“子弹头”每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个“子弹头”驾驶室。车厢腰部有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的“子弹头”。

　　有关专家表示，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。京沪高铁的火车头采用“子弹头”造型，不但造型优美流畅，而且在列车“冲进”隧道时，还能有效减少气浪和噪音。

　　这种列车将全列密闭，一方面是为了降低噪声，二来抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。车身还“穿着”铝合金外衣。这是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速。另外，铝合金能够提供良好的气密性。

　　由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车挡风玻璃的防撞和透视性能也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已开展针对性试验，如通过把钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。

　　“子弹头”列车的厕所也与众不同，使用的是真空马桶，人体排泄物能够快速分解，不会污染环境。乘坐这种列车，乘客还可通过电子屏幕随时知道列车行驶的速度、经过的地方等信息。

　　火车提速势在必行

　　普通火车时速一般在120公里以内，而高速铁路时速一般在200公里以上。1983年，法国开通了自己的高速铁路；德国则在1991年开通了高速铁路。经过5次大提速，我国部分路段时速已经由原来的48公里提升为160公里。今年4月即将开始的第六次提速，目标是时速200公里。“子弹头”火车出现在中国铁路上，势在必行。

　　据铁道部总工程师何华武介绍，铁道部在高速列车的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。

　　在日本感受新干线

　　有消息人士称，中国的子弹头火车由中国、加拿大和日本三方合资的企业生产，其中技术部分主要以日本技术为主。在日本，无论城市还是乡村，经常可以看到这种乳白色的“子弹列车”以令人惊讶的速度飞驰而过。由于工作关系，笔者经常需要乘坐新干线列车，这的确是一种高速、安全、舒适的交通工具。

　　新干线给人最深刻的印象是速度。从东京到大阪，只需要两个半小时，如果乘飞机要飞1小时，但加上等待航班、办理登机手续的时间并不比乘坐新干线短。

　　说新干线安全，是因为从1964年新干线运行以来，尚未发生过死亡事故。新干线列车因为使用了分散动力系统，在安全性上具有独到之处。所谓分散动力系统，是指它没有采用传统的机车头拉车厢的方式运行，而是设计了每节车厢都带有一定辅助动力的推动方式。这样避免了高速行驶时各无动力车厢之间由于作用力与反作用力造成的运动，减少了行车时的晃动幅度。同时，动力分散布局使新干线列车起步加速快，紧急刹车也更有效率，这些都为列车的安全运行提供了极好的保障。

　　不过，新干线也不是完全没有事故隐患。比如高速运行造成车窗玻璃破裂，山石崩塌砸坏车体等都有发生，甚至有过因为台风地震等灾害脱轨的情况，但控制系统对每一节车厢的操控能力大大加强，最大限度地减少了损失。

　　新干线的路轨系统是专门设计的，全程不与其他线路平面交叉，而一律为立体交叉，同时，所有弯道都尽量改缓，并从法律上严格禁止行人车辆穿越新干线。这最大限度地减少了列车需要减速的概率。

　　表面上看由于全立交的要求，路轨系统造价增加不少。但列车的匀速行驶又大大减轻了对路面的破坏，使整条线路的寿命提高20%至30%。

　　来源：环球时报

　　

回复[8]: 东京博士 (2007-01-25 12:34)

　　照片上的那个车头部打开是用于双头对接的（比如秋田与八户分别出发的新干线在盛冈连接后开往东京时），怎么会在行驶中打开着的？中国专家懂不懂空气动力学？难道中国的列车跟人一样走路必须敞开肚子才够大摇大摆的凉快？

　　看那个车头形状，与日本的东北新干线“こまち”极其相似。

回复[9]: 那张照片不是行驶中的列车 陈某 (2007-01-25 12:37)

回复[10]: 东京博士 (2007-01-25 12:40)

　　哦，看看我拍摄的秋田新干线Komachi，车头，窗户，整个外形，像不像？驾驶窗玻璃形状，车头下的除障碍物的ガード都几乎完全一样啊。

　　

回复[11]: 龙之醒 (2007-01-25 16:45)

　　确实是百分百的日本产呀。

回复[12]: 夏雨 (2007-01-25 18:08)

　　东博请看

　　日本の東京から八戸までの新干線“はやて”

　　

　　中国の“はやて”

　　

　　ここから引用。

　　http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070116NN002Y40316012007.html

回复[13]: 东京博士 (2007-01-25 18:12)

　　はやて不太坐，但是こまち最近每星期都坐，这是16辆编成的东北新干线，在盛冈分开，前10辆はやて开往八户，后6辆开往秋田的。与东海道新干线比，车辆宽度略窄，是22设置，不是23设置的，因此坐Green席不合算，仅仅前后距离宽敞些，由于车体宽度窄，高速行驶中的晃动似乎比东海道新干线厉害，最有趣的是进站时由于车体宽度窄，与站台之间有空档，所以车停下后，车门外侧有一个收藏型翻板自动落下作为衔接站台的跳板，防止乘客掉下去，呵呵。大约去年年初开始はやて和こまち都是全车指定席。

　　明天坐こまち回东京喽。。。。

回复[14]: taya (2007-01-25 20:41)

　　那张开口的怎么象蛇？吐信子

回复[15]: 再来ー条蛇 夏雨 (2007-01-25 21:24)

　　taya请看,

　　再来ー条蛇.

　　