开慢车并不安全！│科长│东洋镜

首页 >> 论坛 >> 转贴

	字体∶大中小
开慢车并不安全！
科长 (发表日期:2010-03-06 09:41:07 阅读人次:1053 回复数:0)
你知道吗？开慢车并不安全！　　　　　　润涛阎　　3-4-2010 　　（一）为何安全的车也出车祸？　　我在国内的时候，看到北京晚报上的一个照片，一个小伙子骑自行车在一个丁字路口的时候不拐弯，直接撞上了电线杆而车毁人亡的悲剧。文章里警察和记者的结论都是一样的：不长眼。我看后觉得警察和记者信口开河，便立刻拿着报纸找同事们看。三个研究室的中青年大约也有２５人左右吧，所有的人看完照片后根本就不看文字便得出三字结论：不长眼。　　真的是因为不长眼吗？　　润涛阎告诉您：在这个地球上，不论是骑车撞电线杆、汽车车祸、高压线电工触电、建筑工人在高楼上掉下来等等所有的意外，按照人群划分，死人最少的就是盲人。有人说911在双子星大楼里上班的人也算是“意外”，俺估计那里边也没有盲人。　　所以，不长眼恰恰不是产生意外的原因。不会水的人被水淹死的很少，海里江里甚至河里淹死的都是那些水性非常不错的。　　同样的道理，拿什么车撞车死人少来表明哪个车安全，说的其实是开那种车的人比较安全。　　反过来，你要是真的让盲人骑车，那他绝对活不过10分钟。我认识一个老美，他有一部Smart，只是在当地开，从不上高速路，一旦需要上高速，他就开他的minivan 。而且他开他的Smart总是在35迈的速度范围。所以，如果统计结果表明Smart死人最少，一点都不意外。但你要让他开Smart上高速环城路，估计他能活过一年就是万幸了。　　1963年发大水，为了保天津，周总理下令炸大堤淹没文安县。活下来的人都是会游泳的，不会水的就等死了。　　所以，要真正做到安全，就要“开安全车”也要“安全开车”。 (开安全车与安全开车不是一码事）　　　　（二）开车最容易出车祸的地方　　根据统计研究，最危险的地段，比如突然转弯、道路狭窄、陡坡等十分危险的地段，反而是出车祸最少的地方。因为大家提前看到了带有“危险”信号的警报牌子，就会十分当心，能开50迈的地方开45，而且大家都聚精会神，车子之间的距离也拉开了。　　与此相反，越是坦途车祸越多。一望无边的大平原，宽广的公路，有的人晕晕乎乎睡着了，跟前边的车撞上后才知后悔晚矣，有的还没醒过来就进入极乐世界了。有的看到前边的美女便目不转睛，前边突然刹车了，他还两眼直勾勾地望着美人，美人倒是受伤不重，但后边的他却命丧黄泉。　　美国的长途高速公路，哪段标识的最危险，哪段就最安全，车祸最少。美国平均每年车祸死亡人数在5万左右，是15年多越战的总和，也是那个“在错误的时间错误的地点打的错误的战争” --- 韩战死亡人数的总和，更是布什父子两场伊拉克战争死亡人数的10倍。究其原因，就是因为美国的高速公路危险地段太少了，而宽阔平坦的地段太多了。都是当时高速公路设计师惹得祸。要是把高速公路多修在危险地带，或者在平原也故意修它个弯弯绕，就死不了那么多人了。　　（三）出车祸最多的时间段　　如果您问一年中哪个月份车祸最多，绝大多数人告诉你，是冰天雪地的一月份。而事实上，出车祸最多的则是八月份！不论南方还是北方。八月份比一月份车祸多高达30%左右。　　如同您认为一周中出车祸最多的是周五，您又错了。周六出车祸最多。　　如果您认为在一天的24小时中，出车祸最多的时间段是上午赶着上班“赶车时间（rush hours），那您也错了。如果按照平均每辆车出车祸计算，出车祸最多、死人最多的时间段是午夜到凌晨4点。如果按照所有车祸死人数计算，晚上占总数的49%，也就是说，差不多一半人死于晚上开车。　　这个道理很简单，一是困觉，二是夜里不如白天看得清楚。　　　　（四）车的颜色与车祸的关系　　车的大小与车祸的关系就没必要提了，反正到目前为止还没有人造出能撞得过大车的小车。这不仅仅是专利的问题，也是诺贝尔物理学奖的问题。但车的颜色是否影响到车祸，很久就有研究。我刚到美国的时候，大家都认同一百年前的研究结果，那结果是啥，我知道一部分。那时候还没有网络，研究的文章要到图书馆去查找。　　俺知道的那一部分就是黄色车最安全。理论上说，黄色很刺眼。这个很好理解，黄色刊物最受读者青睐，黄色笑话最能让男人们性亢奋。见到黄色的车，即使昏昏欲睡，也立刻精神焕发。所以，直到今天，出租车依然用黄色。黄色的车一旦在你的车子前后左右出现，你不会撞上去的。黄色比较安全的道理不难理解。那时候黄色车比较多。俺第一辆汽车就是黄色的（请看《我的山寨红旗轿车引发婚外情》一文）。　　后来，有科学家又系统研究了一个城市的车祸与车外部颜色的关系，这个新的研究发现：黄色并非像以前研究的那样排第一位，而且车祸比例不比白色、红色、蓝色有明显差异。但这个研究发现，银色（silver）最安全，被撞的几率最小。其次才是黄、白、红、蓝。最容易被别人忽视而遭到撞击的颜色是 Brown （翻译成棕色还是褐色？），比它好一点的是黑色和绿色。　　这个研究结果，俺不太信。黄色是金子的颜色，这是“黄金”二字的由来。人们一看到黄色，必然想到金子。而银色给人带来的“银子情结”怎么可能比“黄金万两”更令人精神振奋？即使困的睁不开眼的人看到一座小金山来到眼前，即使不象光棍看到美女时的亢奋，也不会朝金子身上撞去。　　好像那个研究是在澳洲做的，那个地方是金矿比较大的地方。物以稀为贵？那个城市的人对银子看得重？　　但这个研究结果使得黄色车几近灭绝，除了出租车依然故我之外，今天你几乎看不到黄色车了，跟我刚到美国时判若云泥。而且，我刚来美国的时候Silver 颜色的车不多，但很快就铺天盖地了。　　依照常识来说，还是黄色最让你无法看不到，其次是红色和白色。Brown （棕色）和绿色车很容易看不到，因为路边的树叶是绿色的，树干土壤甚至污染的空气也是Brown棕色的。　　俺的问题在于：失控撞车前有没有人在乎被撞的车是啥颜色？看到就不撞了？假如你开的是发疯的丰田车，你前边的车颜色是金或银色的，你就换车道去撞别的颜色的车？所以，对于车的颜色与安全有关系，而且那个系数好像相差很多，很难让人信服。（虽然我过目不忘，但因为我不太相信这个东西，所以，具体数字记不得了。只是知道有这码事。）　　俺倒是觉得，车子里边的颜色更重要。因为开车的时候你是看不到外面的颜色的，但里边的颜色是否称心如意，就非常重要了。如果有人说，车里边是红色的导致搭车的美人主动投怀送抱，俺是相信的。因为火辣辣的红色让人火烧火燎。这可不是润涛阎的忽悠，您见过出租车里边是红色的吗？俺猜测就是因为出租车总裁懂得这个道理，才不订购里边是红色的出租车。心理学家发现，当你在零下20度的时候，让你观看熊熊大火烧死人的电视，你也会突然额头冒汗的。而在酷热的夏天没有空调，让你观看冰窟窿里冻僵了的鱼，你也会打冷颤。俺要是开出租车，一定把车里边用红漆喷一遍的，让美女乘客火烧火燎的按耐不住就往俺身边凑和。　　所以，依润涛阎的观点，车里边的颜色是你时时刻刻都看到的，对你的心情有极大的影响，比车子外面是啥颜色重要多了。这就跟相亲是一样的道理，你可千万别在意那个女人穿得衣服是否好看！关键是看衣服没遮住的地方的皮肤是否白嫩。　　　　（五）车祸的三分之一　　根据西方包括加拿大的研究，车祸超过三分之一的起因是酒。酒后开车，是对自己生命的藐视，也是对他人生命的看轻。但这个难题一直无法解决。　　用不了很久，俺估计就有办法彻底解决了酒后开车的难题：造车的时候在方向盘那个地方安置一个酒精感应器，很小，跟针尖大小就可以了。一旦接受到酒精信号，车子立刻决定打不着火。这个装置的名字就叫“酒精是爷”跟俺翻译的“刹车是爷”一起运用，润涛阎的名字在汽车历史上就占有一席之地了。您还别说，“刹车是爷”系统这个名词经过广州日报等宣传已经在国内的车坛被接受了，因为这个翻译名词比原来的“刹车优先”好多了。“酒精是爷”的意思是说：汽油是孙子。一见到酒精，汽油就蔫了。在“酒精是爷”装置发明出来之前，大家还是要在周五周六的晚上尽量少出门，因为此时酒鬼太多。　　（六）自信太旺　　根据心理学家的调查研究，欧洲和美国人中，超过 95% 的开车的人认为自己的开车技术高于平均数（50%）。将近100%的人发生车祸后认为不是自己的错。非但如此，绝大多数年轻人自以为在危险的时候（比如冰天雪地）能驾驭车，但事实上这种自信从未验证过，到关键时刻导致车毁人亡。这跟有经验的成年人在危险地段出车祸少刚好相反。在1990年代，有一位研究者发现：当路边的指示牌丢失的地段，车祸少。大家长时间看不到路牌，比如速度限制，自信心就没那么狂妄了，也就小心翼翼地看着别人的车，也就很少发生车祸了。所以，那些时不时把路牌掰掉的捣蛋者客观上一不小心救了不少人的命呢。　　（七）为何开慢车导致车祸发生率高于开快车？　　中国的家长在孩子开车离开之前往往嘱咐孩子“慢点开”三个字。其实，这个是错的。　　美国高速公路安全管理局曾经统计研究过车速与车祸的关系。我看过的报道，没仔细看完。但一段很有意义的结论让我无法忘记。　　大家都认为开慢车比开快车安全。其实这不符合美国高速公路管理局的研究结果。最安全的车速是跟随“大溜”，英文叫“Follow traffic” 简单说来就是：当大家都开70迈的时候，不管速度限制是多少，你开70迈就最安全。　　如果人家都开70迈，而你开65迈，你就有被撞车的危险。如果你开60迈，你被撞车的危险增加。反过来也一样，如果大家都开70迈，你开75迈，你撞别人车的几率增加，你开80迈，你撞别人车的几率更大。也就是说，你的车速离大家的车速差异越大，不论是加还是减，你的安全系数越低。　　根据统计，低于车流平均速度导致的车祸要比高出平均车速导致的车祸比率高。低于车流速度30迈导致的车祸率远远高于超过平均速度30迈导致的车祸率。　　我刚才想搜索一下图，果真找到了。现在把它贴在这里。就是著名的U 字形车祸发生率。　　　　从图1可以看出，不论是在低速路，不论是白天还是黑夜，还是在高速路，低于平均速度20迈，其车祸发生率多于超过平均速度20迈。打个比方，如果高速路上的平均速度（车流速度）是70迈，比这个速度低30迈（等于开40迈/小时），车祸发生率要比车速高30迈（等于开100 迈/小时）车祸率多50倍！注意：纵坐标是对数。在高出平均速度30 迈的时候，纵坐标是在1000的位置，而在低于平均速度30迈的时候，纵坐标是在50，000 的位置。　　也就是说，大家都开70迈的时候，你开40迈，要比你开100迈，车祸发生率高出50 倍。同样的U字形，如果在次高速路上，大家都开50迈，你开20迈（低于平均速度30迈），要比开80迈（高出平均速度30迈）车祸发生率高出10倍以上。　　当然，无论在任何时间任何公路，也就是任何车速的情况下，最安全的是“随大流”。　　你的车速越是过低，与车流的速度差越大，你被撞击的后果越惨。所以，美国高速公路上常常给出两个速度限制：最高速度限制和最低速度限制。不仅仅超速是非法的，低于最低限度也是非法的，因为不仅仅给你自己带来生命危险，也给他人带来不必要的牺牲。　　如果大家都开70迈，你开60迈被撞，两车的速度差是10迈。但如果你开50迈，两车相撞时的速度差就是20迈。速度差越大，撞击的严重程度越大。你如果开40迈，那就是相差30迈了，生命危险就更加大了。如果你开71迈与一辆7迈的车追尾，也就是前后相撞，因为速度差很小，撞击的程度也就小了。但由于速度越高，越容易失控，超过车流速度的撞击如果因为失控，就有大祸发生的可能。所以，在高速路上超车一定要加小心。但这并不等于是说，别人开70迈，你就开60迈甚至更低，那样很不安全。这有三种不安全因素：一是后面追尾撞你。二是后面想超你的时候他车右前边撞到你车的左后边。三是超过你的车以后插入你车的前边时与你的车相撞。　　（八）因为开慢车被开枪打死的事件　　我刚到美国不久，听到新闻说加州发生了枪杀事件，原因是因为有人开慢车。当时美国学生议论纷纷，虽然大家都对行凶者谴责，然后大家集中讨论开慢车的人是否属于道德败坏还是无知。绝大多数美国人知道，开慢车导致车祸的几率高于超速。但也不是100%的美国人都知道这个道理。极个别人总是有的。　　我当时明白了这个道理后，便跟中国留学生们谈论这个话题。大家都不怎么关心，无外乎一个疯子开枪杀人而已。我跟好几个人谈论起这个话题时告诉他们：开慢车导致车祸的概率高于开快车。大家都以为我不是搞幽默就是开玩笑，当我认认真真地讲这个U字形曲线时，没人相信我说的话。似乎在中国人脑子里已经根深蒂固地认为开慢车安全，开快车危险。不论我怎么争辩，都无济于事。有的干脆拍着我的肩膀：“哈哈哈，润涛，哈哈哈”依然是一玩笑的待遇。其实，我明白，很多人的观念是不希望被别人改变的。　　我常常在高速路上看到很多中国人开慢车，比车流慢很多，他人都不得不超车。这些人误以为开慢车安全才这么做的。　　美国的统计研究发现，绝大多数的车祸是因为有慢车造成的，有一个慢车，很多人超车而导致车祸。这不仅在高速，在40 迈速度以下的路段也是一样。“慢车导致车祸”，也许这个概念很多中国人受不了。但这是事实，只是绝大多数中国人不知道而已。　　有一些州，比如乔治亚州，一直在考虑对开慢车的人处以制裁。具体什么州通过了什么法律，我不太清楚，因为我不在司法领域。也不在开车安全领域。我写开车的文章，纯粹是狗拿耗子多管闲事。　　开慢车被开枪打死的事件屡有发生，对美国人的教育非常有效。大家都从广播里明白了原来开慢车更不安全。不仅对自己不安全，也对无辜的他人造成生命威胁。高速路上开慢车的越来越少了。有些中国人习惯开慢车，不是因为别的，而是因为无知。　　（九）突然加速或突然减速也是造成车祸的原因。看图。　　　　突然减速通常发生在黄灯的时候。有的人不知道黄灯底下刹车是何等危险，一看到黄灯就刹车。这与闯了黄灯被警察抓住过的经历有关。尤其是刚黄灯的时候，第一辆车突然刹车，而第二辆车以为应该过去的，就加速了。而第一辆车此时刹车了。从法律上讲，第一辆车突然刹车而导致车祸，第二辆车就只好任倒霉了。但从道德上讲，第一辆车在这样的条件下刹车，如果自己的车是大车，而后面的车是小车，那后面的车主就很难活了。其实，对第一辆车车主来讲，无外乎合法合理的杀人。第二个人，碰上这样的“前边引路人”，只好认倒霉了。　　要养成开车时不仅仅看前方，也要照顾一下后面和左右。不是靠到了灯底下才慌张张去看。提前都看好了才安全。　　好多人这么想的：如果黄灯刚出来就刹车，如果后面被撞，自己基本上是安全的。如果不刹车，万一吃警察的罚单，自己就亏了。可是有的时候后果也很难预料，如果你开的是不足3000 磅的小车，而后面的是超过6000 磅的大车，尽管是他的车前边撞你车后部，你的生命依然有危险的。　　所以，安全的做法，在刚刚黄灯的情况下，还是要透过反光镜看看后面的车是否在刹车还是在加速，然后做出决定。　　（十）可怜的女人们　　几年前我在一个中文报纸上看到，一位男人搞不明白中国女人开车容易撞车的原因，他总结他认识的50多个女人中，有40多个有过车祸。其实，他不明白在海外的第一代华人中的女人，因为安全，大多数开慢车而导致的。这有两个因素：第一，恶性循环。本来就开得不快，突然被撞了，以后就更开慢车了。然后更危险。第二，慢车流行病。A女士开慢车被撞了，B女士听说后后怕了：我比她开车还快，以后要慢点开！然后出车祸了。C女士听说B女士被撞了，自己也开慢车。　　那为何女人（也包括一些男人）不敢开快车呢？因为她们有恐惧感。那恐惧感有何而来？主要原因是因为车子在高速的时候发飘。那为何车子发飘？这要从空气动力学角度阐述了。　　车子在高速路上有两种主要阻力。第一是前方的空气阻力，这个不用多说。在低速的时候，这个阻力所占的比例小于轮胎与地面的摩擦力。但随着速度的增加，前方的空气阻力所占比例就越来越大，甚至超过油耗的 70% 用于克服这个阻力。车子的第二大阻力来源于轮胎与地面的摩擦力。这个取决于车重、轮胎宽度花纹等。　　很多人不知道车子在行进中还有另一巨大的力量影响车的稳定性。那就是空气从低下把车子往上托起的力量。这个力量随着车速的增加而增加。这个力量越大，轮胎与地面的摩擦力（或者附着力）越小，也就越省油。但也就越发飘。　　由于中国女人在美国喜欢开省油的车，也就是体重轻。在车底盘接近的情况下，车子体重越小，就越发飘，当然也就越省油，因为轮胎与地面的摩擦力越小。　　女人比较敏感，对车子发飘的理论虽然大多数不明白，但实践告诉她们“慢车稳当”，其实因为她们开的车体重太轻造成的。这是中国女人开慢车的原因。你告诉她们开慢车容易出车祸，她们无法认同的，因为实践表明开快车车子不稳。其实是发飘导致的不稳. 　　最后，有人一定要问：如果“随大溜”超速怎么办？　　美国高速公路管理局如何解决“集体超速”和“随大流安全”的矛盾呢？比如速度限制是65，可车流都是70，那警察是抓还是不抓？　　对这个问题，从理论上我没有研究过，但我本人的经历看，我没有因为超过几个迈遭到警察罚单的历史。我不知道是否有在5 迈之内不抓的潜规则。但为了安全，我会随车流的。随车流导致吃罚单的例子据说有，因为有时车流超速太多的缘故。这种情况下，要自己考虑了。但原则是：随车流最安全，而撞击后的后果严重程度取决于两车相撞时的速度差。速度差越大，生命危险越大。低于或高于车流的速度，都是不安全的。当然，速度越高，安全系数越小。大家都开40迈发生撞车，要比大家都开70迈撞车后果轻得多。这最后一点，属于大家都知道的常识。而且，随着速度的增加，死亡率增加的非常威猛。35迈撞墙还有活命的，70迈撞墙绝对没有活下来的。45迈撞墙有没有活下来的，我就不太清楚了。反正道理很简单：撞车时的速度越高，死亡的可能性越大。　　但很多人以为在任何情况下开慢车就安全，这个是错误的，而且，与车流速度差异越大，你被撞死的几率越高。“随车流最安全”是美国高速公路管理局的统计研究结果，不是润涛阎自己的猜测。在此注明。　　想起这些女人，我就为她们难过。想想啊，润涛阎怜香惜玉是有道理的。女人漂亮，勾魂摄魄。不漂亮的女人温柔。不温柔的女人有气质，没气质的女人喜欢提高床上功夫。不喜欢提高床上功夫的女人有自信。没自信的女人听话。不听话的女人聪明。　　你硬要说你碰到的女人不漂亮，也不温柔，也没气质，也不喜欢提高床上功夫，也没自信，也不听话，也不聪明。这种女人根本没有。就算有，那她也会生孩子。你个臭老爷们永远都经历不了女人给你生孩子时的痛苦。俺半夜不睡觉给女人们打字。您可别说润涛阎对男人会见死不救。俺曾经在中学时代救过一位长者的命，那是在结冰的初冬，我拾粪走到河边，长者想超短路过河而不去绕路过桥，我估计不行便劝他不要下去，他非要试试看。他刚一下去就掉入冰窟窿里了，我立刻把粪叉递过去，他抓住后威猛地拉，我也差点送命。但不知道是我命大，还是他命大，反正我不仅没掉入冰窟窿最后还把他给拉上来了。往事依依，仿佛还在眼前。　　诚望大家转贴，润涛阎的文章虽然雷人，其实都是科学常识。　　　　　　（这是最近写的汽车系列的最后一篇文章。如有纰漏，望指出。尤其是当过路警的高手。）



	Copyright ◎ 2006-2010 东洋镜工作室 All Rights Reserved